原标题：公务早班机俄罗斯8000公里超声速公务机卷土重来 炫酷概念设计图出炉

  据塔斯社6月23日报道，俄罗斯图波列夫公司宣布，计划研发马赫数2的超声速公务机(SBJ)，该机将采取降低音爆强度结构设计，起飞重量约为70吨，航程8000公里，可载客30名左右，在11公里的高度能以每小时2000千米的速度飞行。下图是爱飞嘉私人飞机平台找到的波列夫公司计划2022开始这款SBJ的概念设计，2026年完成详细设计。

  相比起之前披露的图-444，图波列夫此次发布的这一SBJ载客更多，航程也远大于目前公布的绝大多数SBJ项目，甚至大于曾经声誉赫赫“协和”号的5000公里航程以及图-144的6500公里航程。

  虽然商业上并不算成功，但“协和”号留下了众多宝贵的财产，迄今被视为航空制造的开拓性创举——

  “协和”号是第一架拥有计算机控制的发动机进气口的飞机，也就是进气控制单元（AICUs）。而这一技术现在慢慢的变成了了民用客机发动机的标准配置了。

  “协和”号也是首个应用碳纤维刹车和模拟电传飞控系统的飞机。在上世纪60年代，这是一个技术奇迹，后来空客继承了这一宝贵“财富”，并成为全世界民机的标配。

  “协和”号下垂的“鼻子”能使得飞机在飞行过程中保持流线型，在起飞和降落时能够给飞行员一个良好的视野，如今很多公务机都借鉴了这一设计。

  全国最大的私人飞机平台爱飞嘉表示公务机的造型内饰性能等每个方面都一直在更新进步，像湾流品牌内饰的灯颜色模式慢慢的变多更人性化，庞巴迪品牌的机舱内音响加强了技术让他更加环绕立体声，在驾驶舱的技术上也一直在突破创新。

  虽然协和已经退役，但人类对于超声速运输机的研究始终没停滞，希望可以超越“协和”，创造一款成本更低、噪声更小、成本更低的超声速客机，更重要的是，让市场接受他们。

  不少航空制造商将目标瞄准了高净值人群的出行需求：快速、舒适、对成本和价格并不那么敏感。对此，全球主流航空整机OEM都提出了自己对于超声速公务机（SBJ）的研制计划

  虽然“协和”号退役了，但湾流公务机始终没停止对SBJ的研究，并从2008年罗伯特·考瓦特(Robert Cowart)担任湾流公司超音速技术开发主管后，开始加大研究力度。 从2016年开始，湾流公司就不断发布、获得与SST相关的专利授权，这中间还包括：减缓甚至消除音爆的静音“鼻头”、可降低音爆噪声的发动机进气道、能够减少机翼扭曲的燃料再分配方案等。

  湾流还表示，他们一直在游说美国相关监管部门，希望可以解除对超声速飞行的禁令。

  2018年4月，NASA表示委托洛马制造一架超声速测试飞机，该飞机旨在抑制音爆，为超声速客机的新繁荣铺平道路，这一低爆飞行演示机简称为LBFD，预计于2021年开始试飞。NASA研究任务理事会副局长Jaiwon Shin在发布会上曾表示:“我相信今天是美国宇航局航空史上一个新的开始。未来享受廉价、安静的超音速飞行的人们会说，2018年4月3日是这一切开始的那天。” 2020年4月，洛马又宣布与NASA合作，推出X-59静音超声速运输机，这将为后续的SBJ研究铺垫了一定的技术基础。

  Aerion成立于2003年，其主要项目就是超声速客机AS2。AS2作为SBJ，其预计在水面上的最高飞行速度为1.4马赫，在规定允许的情况下，飞行速度接近1.2马赫，而不可能会出现音爆。

  目前Aerio与NASA以及很多美国航空OEM都有合作，意在突破开发关键技术。其中主要合作包括：与GE航空签订为AS2提供发动机的合约；与洛马签订MOU联合开发AS2；与波音合作，波音将为为AS2制造提供工程、制造和飞行测试等服务。

  1990年代早期，湾流曾与苏霍伊设计局联合开发一种代号为S-21的超声速小型商务飞机。由于各种分歧，湾流最终退出了合作，但目前苏霍伊公司仍在继续S-21的研发工作。据悉，S-21将能够在2马赫的速度持续巡航。

  2003年，图波列夫公司就表示其正在研发超声速公务机图-444：图-444可容纳6至8名乘客，其原型机最近在捷克境内首次亮相。随后到2018年9月，俄罗斯联合飞机公司（UAC）宣布图波列夫已完成超声速客机的初步研制工作。2018年12月，图波列夫公司展示了图-444的最新进展——

  此外，还有诸多公司正在SBJ的赛道中进行“冲刺”：BOOM公司的Overture、SAI和洛克希德·马丁合作的静音超声速运输机、HyperMach公司的SonicStar、Spike公司的S-512……等。

  纵览全球，由于高投资、高风险、市场需求不确定等问题，大牌公务机公司依然在扎实推进关键技术探讨研究，但同时，新的原型机概念也正在不断的推出，为这一市场不断吸引资本和体量造势。未来十年，这一细分市场的变化值得期待。返回搜狐，查看更加多