自“协和”号停飞后，人们一直期盼着新一代民用超声速飞机的出现。尽管各国民航对超声速客机的运营有严格的限制，但美国的一些制造商已经推出一些超声速公务机设计的具体方案，验证机的首飞也进入倒计时。

  近年来，由于新能源技术的发展和市场的需求，业界一致认为发展一款小型超声速公务机的时机已成熟。

  根据德国博伊德（Boyd）国际集团的市场预测，未来10年对50座级超声速公务机的市场需求约1300架，价值约2600亿美元。其中，北美是最大的潜在市场，需求量将达到377架；其次是欧洲，约360架；中东和非洲为第三大市场，约250架；亚洲和别的地方需求分别为228架和85架。

  位于美国科罗拉多州的博姆技术公司，在2016年初曾公布40座级双发超声速运输机的研制方案。如今，该公司又对其进行更新升级，将飞机机身加长到47.3m，座位数增至50座，为了能 满足180min双发延程飞行（ETOPS）的要求，在机身尾部增加了第三台内埋式的发动机。

  博姆公司并没有公布更多的设计细节，但从外表能够准确的看出，飞机采用三角翼布局，与之前的40座版本相比， 翼角上掠且机翼翼根明显延伸，垂尾改为常规的直线前缘且单垂尾的面积略有减少。

  博姆公司的超声速公务机的巡航速度为Ma2.2，略高于“协和”号。与NASA的静音超声速X验证机不同，它既不是低声爆设计也不是低马赫数设计，而是采用了在陆地上空以亚声速飞行的解决方案，以满足有关噪声规章要求。

  目前，博姆公司正在制造1/3缩比原型机XB-1，用来验证其关键气动特性，计划在2017年下半年开展亚声速飞行包线拓展试验，之后再在爱德华空军基地开展超声速飞行试验。XB-1缩比原型机长20.7m、翼展5.18m，将安装3台GE的CJ610涡喷发动机，最大起飞重量6100kg， 航程超过1850km，巡航速度可达到Ma2.2，比“协和”号 快10%，是普通民用客机的两倍。最终试飞的全尺寸XB-1原型机，机长51.8m、翼展为18m，可搭载6名机组人员和55名乘客，航程达8334km。

  位于美国内华达州的伊利昂公司，自2000年起开始研制12座的AS2超声速喷气公务机，并与空客公司合作研制飞机的系统和结构，计划于2019年首飞，2021年取证，2023年交付使用。

  伊利昂公司称，AS2在陆地上空以亚声速飞行，而一旦到达海洋上空就可以Ma1.5的速度飞行，从伦敦飞往纽约只需3h，从洛杉矶到东京只需6h。据伊利昂公司估计，AS2的研制成本在 12～14亿美元，单价成本不到8000万美元。

  AS2没有选用超声速飞机常用的后掠机翼，而是采用小后掠前缘的自然层流机翼，不需要在机翼蒙皮下面安装复杂吸气装置，大幅度的提升超声速和亚声速飞行的效率。伊利昂公司称，这种小后掠前缘机翼的装载容量大、副翼效率高，能够降低 起降速度、减小机翼尺寸、降低飞机重量和成本，特别是通过减少飞机结构重量能减小声爆特征值。这种设计的具体方案的另外一个优点是，由于不采用后掠机翼，飞机低速气动性能远优于大多数选用箭形机翼或三角翼的飞机。此外，飞机在起飞和着陆时的低阻力还意味着对推力的需求会更低，从而噪声也会更低。

  AS2的机翼选用碳纤维复合材料，因而较薄的机翼段便可具备所需要的刚性。AS2最大飞行 速度达到Ma1.5，远程巡航速度 为Ma1.4，无声爆巡航速度 为Ma1.2，远程亚声速巡航速度为Ma0.95，在Ma1.4下的航程达8700km。美国 Flexjet公司已订购了20架AS2公务机，计划2023年开展跨洋飞行。

  2014年伊利昂公司宣布与空客公司合作，计划于2018年动工建设占地约40公顷的工厂。空客公司慢慢的开始进行飞机的碳纤维机翼结构、机身、起降架和燃油系统模块设计。从图片来看，客舱内部设计也非常豪华，长达9m的客舱仅设置了12个座位。

  位于美国波士顿的斯派克航宇公司（Spike），从2013年开始研制12 ～ 18座S-512超声速喷气公务机，计划在2022 ～ 2023年交付使用。

  S-512独特地采用无舷窗设计，取而代之的是客舱壁上长达数米的巨型屏幕。

  S-512的外形气动设计几乎全部依靠计算流体力学（CFD）方法完成，采用大后掠角λ形钝头前缘机翼（机身融合）设计，尾置两台发动机的无平尾布局。大后掠的机翼前缘将有效地减小阻力，提高燃油效率、增加航程。

  S-512采用细长曲线形的前机身，能对机头激波进行修形，减小机身头部和尾部的激波压力峰值，以此来降低声爆和波阻。在设计过程中，工程师采用激波和膨胀波模型进行低声爆分析，获得机体上的压力分布，然后模拟压力在大气中的传播，以及到达地面的声爆等级，最后进行低声爆优化，或将声爆等级降至70PLdB以下。

  S-512是按照目前的适航标准设计的，能够在水面上空和欧亚之间的某些特定线路进行超声速飞行；如果未来适航标准修改，或将能以较低的声爆水平飞越居民区。

  S-512的全长约40m、翼展约18m，最大载重约2700kg，采用2台JT8D发动机为动力，设计巡航速度为Ma1.6，在陆地上空飞行时航程为7778km，在水面上空为11482km，纽约飞往伦敦的时间为3h，洛杉矶飞往东京的时间为5h。

  此外，S-512采用无舷窗设计，取而代之的是客舱壁上长达数米的巨型屏幕，并在机身安装摄像头，乘客可以在机舱内观赏到飞机外面的全景图像，也可以每时每刻播放视频，这种无舷窗设计 也减轻了机身重量。

  斯派克公司计划在今年夏末完成S-512的亚声速缩比原型的首飞，之后将推出一系列更大的原型机，计划在2018年年底之前进行S-512超声速验证机的飞行， 并计划在2023年能交付第一架飞机，每架飞机的造价预计为6000 ～ 8000万美元。返回搜狐，查看更加多